Galleria di base del Brennero: l‘anno decisivo 2009

L’anno 2009 è decisivo per la galleria di base del Brennero e per tutta la nuova linea ferroviaria TEN 1 da Berlino fi no a Palermo. La parte centrale, l’attraversamento del Brennero è uno dei punti cardinali dell’intero tracciato.

Alcuni dati per gli eventi in corso: il cunicolo pilota nella parte italiana avanza secondo il piano previsto, ha raggiunto in giugno una lunghezza di oltre 5 km dallo sbocco ad Aica verso Nord. L’accesso laterale, la finestra di Mules, avrà raggiunto il suo punto finale a 1,8 km dallo sbocco fra tre mesi. L’incontro delle due gallerie è prevista per metà del 2010.
Da Innsbruck verso Sud si stanno attivando i cantieri, i lavori stessi sul cunicolo saranno incominciati ancora quest’anno.
La galleria principale con i suoi due tubi separati si trova in fase di autorizzazione definitiva dei finanziamenti, sia a Roma sia a Vienna. Queste sono le ultime autorizzazioni obbligatorie prima dell’avviamento degli appalti e dei lavori. È il momento decisivo.
Il 18 maggio e stato firmato un “Memorandum of Understandig” a Roma dai ministri dei tre stati: Italia, Austria e Germania e le loro rispettive ferrovie FS, ÖBB e DB insieme alle 5 Provincie o Länder: Verona, Trento, Bolzano, Tirolo e Baviera. Con questo documento ufficiale hanno documentato le loro intenzioni di costruire definitivamente la linea trans-europea. Il “Memorandum” contiene la dichiarazione di tutti i partecipanti firmatari di impegnarsi, ognuno nella sua competenza e capacità, per la realizzazione della linea tra Monaco di Baviera e Verona in tempi realistici e coordinati. Parte integrante del “Memorandum” è un piano d’azione, elaborato dalle amministrazioni dei tre Ministeri, delle tre ferrovie e delle 5 provincie/ Länder sotto la regia di Karel van Miert, il coordinatore europeo dell’intero tracciato. Contiene ca. ottanta misure con le rispettive descrizioni e la tempistica di realizzazione, affinché l’opera possa raggiungere pienamente l’obiettivo previsto: il trasferimento del trasporto merci a lunga distanza dalle autostrade alla ferrovia. Contengono misure di logistica, di monitoraggio, di vigilanza e controllo, di costruzione dei rispettivi terminal con le loro capacità di trasbordo previste. Contengono anche misure per la riduzione dei disturbi sentiti dai cittadini lungo l’asse della linea ferroviaria e autostradale esistente. Questi disturbi sono principalmente le emissioni di sostanze nocive come le polveri sottili e gli ossidi di azoto, l’ozono e soprattutto il rumore.
Ad autorizzazioni firmate sia a Vienna sia a Roma (CIPE) seguiranno gli appalti per l’attribuzione dei lavori concreti per la galleria principale. I lavori concreti inizieranno nel 2010, come previsto. Rimangono i due cantieri, già in funzione a Mules e ad Aica, nelle dimensioni attuali. Rimangono attive anche le discipline di impatto ambientale dei due cantieri e dei lavori connessi, per cui l’osservanza delle prescrizioni rimane obbligatoria e viene controllata in continuo.
È la prima volta, che per un progetto di dimensioni plurinazionale a livello europeo siano programmati in anticipo di ben dodici anni tutti i lavori collaterali da svolgere, affinché l’intenzione e le finalità dell’opera possano essere raggiunte tempestivamente. Bisogna apprezzare l’impegno del coordinatore Karel van Miert, ideatore del TEN (Trans European Network) di tutta l’Europa, idea che risale al periodo quando van Miert era Commissario per il traffico dell’UE a Bruxelles.

Dott. Walter Huber Consorzio Ambiente e Sicurezza Lavoro, Osservatorio della Galleria di Base del Brennero Via Stazione 3 39045 Fortezza Tel 0472 97 15 15 Fax 0472 97 16 16 info@bbtinfo.eu www.bbtinfo.eu